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谈谈减速器箱体生产铸造的知识

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点击次数:238 更新时间:2019年01月17日10:30:21 打印此页 关闭

    减速器的机箱的箱盖是用灰铸铁铸造而成了,不过生产单件的时候也得用钢板焊接而成的,而且也是有箱体在铸件,但是箱盖就得用焊接件了。


    有部分减速机 厂家技术达不到目标时,所铸造、焊接出来减速器箱体、盖都无法满足用户的要求。导致减速机的散热性能低、使用寿命短、故障繁多等等问题。一般的箱体设计为铸铁形式,包含的元素分为底座和上盖。我们以复杂的上盖为例,里面细分包括了主体、轴承座、螺丝固定孔等,一般 以三个视图加局部视图的形式进行表达。 那么铸造与焊接有什么区别呢?铸造的减速机箱钢性好,易得到美观的外形,适宜成批生产,特别是用灰铸铁制造的减速机箱还易切割, 但铸造出的减速机箱比较重。焊接的减速机箱重量轻,节省材料、生产周期较短。但是要求较高的焊接技术,仅适于单件生产。


    减速器箱体 可做成直壁以及曲壁等型式。前者结构简单,但重量较大,而后者结构较为复杂,但重量较轻。 减速机在设计减速机箱与盖时,要求要满足强度、钢度的前提下,也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。因为 减速机箱体与箱盖是减速机结构中受力最为复杂的部件。通过在箱体上设置向箱体内部延伸的加宽轴承座,缩短了设置于加宽轴承座上的轴的 轴承跨距,从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。

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